Поиск

Багет это не только французское хлебобулочное изделие и один из гастрономических символов Франции, но ещё и название лёгкого коммерческого грузовика, родом из всё той же страны вина, парижанок, Эйфелевой башни, и съестных лягушек. Какова на вкус эта "булочка"? Об этом в новой статье нашего журнала. Французская фирма TeTe (читается как "тэт"), основанная братьями Тессониерами в 1919 году, изначально занималась производством мотовелотехники и запчастей к ним. После Второй Мировой их небольшой завод некоторое время занималось ремонтом мототехники союзнических войск, а также доставшихся в качестве трофеев немецких экземпляров, попутно занимаясь своей изначальной деятельностью. Послевоенная разруха не позволяла людям покупать автомобили; велосипеды стали пользоваться большим спросом. Накопив необходимую сумму, братья решили расширить производственные площади для закупки нового мотоциклетного оборудования. В 1950 году на свет появилась TeTe Biscuit — трёхколёсная пассажирская мотоколяска почти не имевшая успех у покупателей. Несколько месяцев спустя был налажен выпуск грузового варианта «бисквита» TeTe Brioche. И уже "бриошь" пришлась по вкусу фермерам, лавочникам, и всем тем, кому нужно самостоятельно перевозить небольшие грузы. До сих пор эту мотоколяску можно встретить в самых разных уголках Франции. Ближе к восьмидесятым имевшийся малый спрос на грузовую мототехнику стал падать ещё сильнее, вследствие доступности небольших автомобилей в целом, и возможности купить коммерческий автомобиль на их базе в частности (например, Cédratier Bédouin). Однако, в легковушку, пусть и грузовую, много не поместишь. А если нужно перевозить что-то более габаритное? Тут в дело вступают соответствующие фургоны, как, например, DeFauw Grille. Но к началу восьмидесятых необходимые транспортные средства визуально и технологически были архаикой, пусть и дешёвой. Конструкторы из TeTe хотели показать, что можно делать дёшево и современно. В 1982 году на рынке Франции появился наш сегодняшний гость — TeTe Baguette. Нам удалось отыскать "багет" в нашей стране. Его владелец, Арман, с удовольствием согласился рассказать про свой экземпляр, который используется в качестве традиционного «летнего автомобиля» (так называется коратвийская автолюбительская забава, суть которой заключается в покупке и восстановлении иностранного автомобиля для летнего сезона). — Арман, расскажите, как вы нашли и почему решили приобрести именно эту машину? — Э-э-э, канэшна, брат! Слющай, там такой история биль, просто вах! — с задорной улыбкой и чистым французским акцентом произнёс владелец. После минутки смеха, Арман начал свой рассказ уже без акцента. — История приобретения началась в 2017 году. Тогда я искал себе б/у-шный фургончик под каждодневное использование. У меня ведь небольшое фермерское хозяйство, поэтому имеется потребность в перевозке огурчиков-помидорчиков на рынок, который находится от фермы очень неблизко. И вот смотря одно из объявлений, на заднем плане фотографий искомой машины стоит он (показывает рукой на «багет»). Я уже подумал, что это «сайгак», но морда какая-то квадратная и плоская, решётка радиатора другая, передние крылья иные. То, да не то. Его подробно не фотографировали и рассмотреть мелкие детали не мог. Мне стало интересно и решил звякнуть владельцу объявления, тем более что продаваемый им автомобиль был в лучшем состоянии, нежели «француз». Владелец рассказал, что «багет» достался ему в наследство от его покойного дедушки. На мой вопрос «что с ним будете делать» последовала фраза «наверное, сдам на металл». Такой ответ меня не устроил, и договорившись с хозяином о встрече, я выдвинулся в путь. Тот день оказался достаточно удачным. Продаваемый автомобиль был в хорошем состоянии за свои деньги. А стоявший рядом «багет»… Краска почти по всей кабине выцвела, пороги «погрызли бобры», вездесущий рыжий налёт и сквозные отверстия, фары отсутствовали, пластиковые элементы потрескались, бензобак превратился в дуршлаг, колёса врастали в землю. На удивление, только рама была в нормальном состоянии... Ну как в нормальном, из чёрного она перекрасилась в рыжий, но до состояния порогов ей было далеко. Попытки завести двигатель кончились ничем. Мы ещё немного пообщались с владельцем и я решил забрать у него сразу два автомобиля. Почему? Во-первых, мне, как человеку «с руками», захотелось попробовать его хотя бы поставить на ход. А во-вторых, машина иностранная, а значит, что это возможность заиметь у себя «летний автомобиль», который мне давно хотелось. Хозяин пояснил, что документы есть, но их надо искать. Да и вытаскивать фургон в одиночку было глупо. Спустя неделю, взяв с собой эвакуатор и троих человек, «багет» поехал ко мне. Согласно документам, этот экземпляр был привезён в Коратвию в том же 1982 году и состоял на балансе французского посольства, а в 1993 - продан частному лицу. В 97-ом автомобиль попал к дедушке того самого человека, у которого Арман и выкупил "багет". Машина всё также использовалась по назначению, но после несчастного случая, второй владелец не мог самостоятельно передвигаться. Водить фургон стало некому, и автомобиль просто стоял на заднем дворе дачного участка, постепенно утрачивая свой первоначальный облик. Производство TeTe Baguette началось в 1982 году и пришлось на не самый хороший период в истории фирмы: спрос на мотоциклы падал, велосипеды не делали большой объём продаж, а итальянские и японские скутеры были куда лучше, качественнее, и дешевле. Но не стоит думать, что "багет" был сделан исключительно из мотоциклетных запчастей. В основе машины лежит его французский брат DeFauw Flux, только ощутимо упрощённый и изменённый, используя запчасти от других автомобилей: фары — Vapid Fairworth 1¾, двигатель — бензиновый, 1,4-литровый S4S от Cédratier Cinqaux, и т.д. Из своего была рама, задние крылья, переднее оперение, решётка радиатора, часть пластмассовых деталей и некоторые элементы по мелочи. Один немаловажный факт — "багет" является переднеприводным в силу своей родословной. Изначально, конструкторами задумывалась и заднеприводная версия, но она так и не была реализована. — Арман, сколько времени и средств ушло на восстановление этого фургона? — «Багет» был поставлен на ход, в сухом остатке, за пару недель. Это при наличии свободного времени, а также время ожидания необходимых запчастей. В Коратвии не был распространен ни «тэт», ни его брат «дефо» первого поколения, поэтому с деталями для него где-то пришлось лезть в Интернет. Но это не самое сложное. Сложнее оказалось с внешним и внутренним пластиком. — А что с ним не так? — Видите ли, мой экземпляр является одним из ранних вариантов. До восемьдесят четвёртого стандартные машины оснащались бежевым пластиком как внутри, так и снаружи. Видите? Бампера, пороги, накладки на передние колёсные арки, бежевые элементы салона. Далее уже ставили чёрный или серый пластик. Но что интересно, на протяжении всего выпуска боковые зеркала были всегда в сером цвете. Так вот, мне хотелось сохранить аутентичный вид. И весь этот бежевый пластик пришлось собирать чуть ли не по всему миру, потому что за столько лет, плюс малое количество выпущенных машин, плюс их коммерческое использование, его просто не сохранили в том виде, в каком он должен был идти с завода. Как видите, сейчас всё смотрится вполне гармонично. Средств было потрачено больше на декор, нежели на технические детали, если подытожить. Действительно, бежевый пластик был своеобразной «фишкой» машины. Иронично, что и наименование машины было отчасти навеяно таким решением. Судя по сообщениям с французских форумов, такой цвет для пластика был реализован, скорее, в эстетических целях, нежели в технологических. Однако, в реальной эксплуатации, в отличие от видения дизайнера, бежевые элементы сильно пачкались и трудно поддавались очистке. Негативно влияла и хрупкость такого пластика, последующие варианты были куда прочнее. Говорят, что при достаточном усилии обод руля трескался и ломался на сочленении со средней частью, оставаясь в руках у недоумённого водителя, приводя к повышенной опасности на дороге. Впрочем, мсье дизайнер знал толк, ведь такие элементы для "багетов" белого или, как у нас, жёлтого цвета смотрятся симпатично. — В целом, какие у вас ощущения от этого автомобиля? С чем можно сравнить? — Ощущения, в целом, положительные. Не стоит забывать, конечно, что это французская машина, а значит несколько специфичная, чем немцы, итальянцев, или наши. Это не плохо, а просто другое. Но знаете, чем больше углубляешься в такой извр… иной автомобиль, тем больше начинаешь проявлять уважение к тем, кто реализовывал смелые и интересные конструктивные идеи. А потом к-а-ак затянет, но я держусь (смеётся). Двигатель надёжный и тяговитый, несмотря на объём в упаковку лягушачьего сока, подвеска слабовата для наших дорог. Справедливости ради, грузовичок нечасто используется по своему прямому назначению, да и гонять на нём по ямам я не собираюсь. Салон удобный… А, точно! Коробка передач! Ужасная штука. — Почему же? — Она, иронично названию автомобиля, хрустит. Поначалу я думал, что это от старости с коробкой что-то не так, ведь после простоя в пятнадцать лет и не такое может случиться. Но когда её перебрали и поставили обратно, в случайный момент при переключении на любою передачу вверх или вниз раздавался характерный хруст, будто передача не до конца вошла. Вновь снял КПП, сцепление, всё разобрал и пересмотрел, сверился с руководстом по эксплуатации - всё правильно, как в учебнике! Но нет, снова этот «хррруф». И ведь это не подобный звук как в других автомобилях, а другой. Будто действительно ломают свежеиспечёный багет. — И что же оказалось? — Покурив неделю французские форумы с переводчиком выяснился совершенно неожиданный факт. Скажу по-молодёжному: хруст не баг, а фича! Как пишут бывшие и нынешние владельцы, этот звук существовал на протяжении всего времени выпуска «багетов». И что самое интересное - никто не знает почему так происходит. Связка такого же двигателя с такой же коробкой во французских легковых автомобилях аналогичного хруста не вызывает. А тут стабильно раз в несколько переключений услышишь заветное «хррруф». Видать, как корабль назовёшь… — Какие дальнейшие у вас планы на столь чудный агрегат? — Вот тут недавно достал для него настоящие французские номера тех лет, по комбинации букв и цифр как раз для него. Сейчас на него мне едут новенькие зеркала заднего вида, те самые, которые всегда были в сером цвете. Их поставлю, и, можно сказать, машина будет полностью готова. Периодически, выезжаю на ближайшие автовыставки. Далеко гонять машину не хочется, да ещё и без зеркал. Инспектора такого не любят, сами понимаете. Спрос на машину оказался невелик. Будучи дешевле и проще "флюкса", "багет" был менее качественным: внешние элементы кузова плохо обрабатывались антикоррозийными средствами (про внутренние полости мы тихонько умолчим), качество покраски оставляло желать лучшего, плохо подогнанные друг к другу элементы, жёсткий, но одновременно скрипучий и хрупкий пластик. Пожалуй, только рама всегда оставалась в нормальном состоянии. Предположительно, это из-за качественной чёрной краски для судов, которой она и окрашивалась. В 1987 году Baguette сняли с производства, а спустя пять лет фирма TeTe объявила себя банкротом. Основное производственное здание было выкуплено автомобильной компанией DeFauw, а имеющееся оборудование и документация передана в аргентинский филиал. Сейчас на бывшем мотовелозаводе производятся запчасти для автомобилей "дефо". Уже в конце, когда мы попрощались с владельцем и собирались уезжать с места съёмок, при отъезде грузовчика мы услышали тот самый «хррруф». Арман остановился, приоткрыл водительскую дверцу и крикнул нам: «Слышали?» На наше уверенное «Да!» он ответил «Вот он, настоящий хруст французской булки!», закрыл дверь и уехал.

Работа участвовала в конкурсе "Утерянный багаж" на ДБ. Или о том, почему не стоит открывать чужие чемоданы, оставленные без присмотра.

AWT-01 Tsuchigumo (4) by Nick Tockareff, on Flickr Кёити Цутия называли гением ещё при жизни. И это было вполне справедливо. Идея танка или иной боевой машины, у которой вместо гусениц были бы ноги, витала в воздухе довольно долгое время, и к 2050-м годам сразу в нескольких странах Астролы и в СЭФР начали создавать прототипы шагающих танков. И только КБ под его руководством удалось создать по-настоящему массовую машину. Первый прототип шагающей машины, получившей название Tsuchigumo, был готов ещё в 2052-м году, но в серию "Паучок" пошел только через четыре года. Ключевым отличием от западных прототипов был полный отказ от пилота -- "Цутигумо" управлял искусственный интеллект последней модели. Интеллект был довольно продвинутым, и по уровню развития "Цутигумо" был равен ребёнку пяти лет. Танк обладал игривым, но послушным нравом, и умел самостоятельно адаптироваться к боевым действиям. Ключевой недостаток машины, тонкие ноги, которые при желании можно было уничтожить из обычного гранатомёта, нивелировался манёвренностью машины и тем, что разработчики ИИ назвали "Интуицией". Множество датчиков и камер, установленных по всему корпусу, предупреждали машину о надвигающейся угрозе. Реакция машины была такой же молниеносной, как у мухи или ящерицы, и "Паучок" спокойно уклонялся от всего, что летело в его сторону. Прочной броне из композитных сплавов были нипочём снаряды. Благодаря всем этим качествам "Паучок" стал настоящей головной болью для вигилийских и энкартийских войск. Во время Великой Войны центры управления роботизированными армиями были уничтожены, но сотни тысяч "Паучков" даже не почувствовали этого. Впоследствии, когда Коалиционная Миротворческая Армия занялась уничтожением вышедших из-под контроля роботов, именно Tsuchigumo доставляли больше всего хлопот. ИИ этих машин не просто молниеносно адаптировался под новые условия, а ещё и испытывал настоящий ребяческий восторг при уничтожении вражеских единиц (в том числе -- и мирных граждан). Вот как вспоминает борьбу с этими машинами ветеран КМА Норио Мидзутани: Несмотря на печальную славу, "Цутигумо" всё ещё состоят на вооружении Армии Торукии и Сил Обороны Рёкити. Но конструкторы, наученные горьким опытом, снабдили машины целым ворохом внутренних ограничителей и приспособлений, выводящих робота из строя при малейшем неповиновении. Все нынешние "Паучки" по умолчанию являются импринтами -- то есть, воспринимают людей, как себе подобных и не будут стрелять по ним без чёткого приказа. Многие специалисты из Министерства Обороны Торукии критиковали такое решение, заявляя, что "такие танки просто окажутся бесполезными на поле боя", но после угроз разработчиков уничтожить исходники кода для ИИ и "железо" сдались. AWT-01 Tsuchigumo (1) by Nick Tockareff, on Flickr AWT-01 Tsuchigumo (2) by Nick Tockareff, on Flickr AWT-01 Tsuchigumo (3) by Nick Tockareff, on Flickr AWT-01 Tsuchigumo (5) by Nick Tockareff, on Flickr

Здравствуйте, дорогие юные друзья! прим. авт.: r' - картавое "р", č - чистое "ч" Дверь в приёмную открыл человек в строгом чёрном костюме. На его голове была фуражка с белой тульей, что означало принадлежность хозяина головного убора к представителю военно-морских сил Модравии. За ним заходил второй человек в почти аналогичном костюме, но с такой же фуражкой. -- Здравствуйте, товарищи, а вы к кому? - несколько удивлённо и с лёгкой боязнью спросила секретарь. -- К нему, - сухо ответил первый вошедший, уже приближавшийся к двери основного кабинета. На табличке, висевшей на уровне глаз посетителя, было написано: Й. Аксельрод Заместитель главного инженера-конструктора отдела гражданских судов -- Кх-кх, а вам назначено? - помощница с заметным волнением в голосе резко встала и вроде собиралась перегородить путь второму лицу в костюме, но не решилась. -- Ну а как же, - с лёгкой улыбкой сказал второй человек с каштановой бородой и усами. Первый в костюме уже был в кабинете Аксельрода. -- А как же вас представить? -- Ничего, мы справимся, - каштановая борода после ответа закрыла дверь с обратной стороны кабинета. Помещение было очень просторным: в нём стояло три кульмана и некоторое количество ящиков с бумагой для них, несколько шкафов с книгами, тумбочки, несколько столов, пару печатных машинок и рядом лежащие листы с напечатанным текстом. Ближе к противоположной от входа глухой стене около стола стоял человек и что-то смотрел в книге с синей обложкой. Рядом с книгой находилась модель лодки стандартного типа. Но самое заметным объектом являлось поистине большое нечто, что находилось на массивных деревянных подмостках по левую руку от инженера-конструктора. -- А, ну наконец-то, я уже начал волноваться! - Йоханан Аксельрод, выходец из ашкельского народа, выглядел как типичный представитель тех людей, кто всю свою сознательную жизнь посвятил себя теоретической и практической науке: сутуловатый, чёрные ботинки и штаны, чёрная жилетка с белой рубашкой и синем галстуком в полоску, наличие заметной седой растительности на лице, но отсутствие таковой на голове, за исключением седеющих тёмных волос сзади и по бокам (среди модравских учёных такую естественную причёску шутливо называли "старой луной"). -- Здравствуйте, товарищ Аксельрод, - обратился к инженеру-конструктору первый "костюм", постепенно подходя к столу, но он вновь перекинул свой взгляд на большой двухцветный... объект. Вице-адмирал модравского флота Томаш Паблушович, ответственный за проект нового корабля, ещё не знал что перед ним находится. -- Таки я вижу, čто ви удивлены, - с уже ощутимым акцентом обратился Аксельрод к товарищам из ВМФ. -- Это... впечатляет, - каштановая борода не менее удивилась форме и размерам стоявшей штуки. По винтам, рулевому винту, а также пушке на платформе он предположил, что перед ним что-то похожее корабль. -- Ви знаете, я таки сам бил' удивлён, когда мои r'ебята сделали этот макет по чеr'тежам. -- Макет?! - в унисон удивились и посмотрели на Аксельрода два гостя. -- А ви таки не видите маленькую лодочку на столе? Господа, данный макет бил' таки сделан исходя из масштаба этой кr'охотульки. И это таки не пr'осто макет, а функциональная мадэль! Её даже пr'овеr'яли на небольшом озеr'е и знаете čто? Это чудо нашей инжиниr'ной мисли таки может оставаться на плаву! - с гордостью говорил давно прибывший в Модравию ашкель. -- Ох, выглядит монструозно, - с выдохом произнёс вице-адмирал, - но, пожалуй, я вижу ответ на свой вопрос, который хотел вам задать. -- Всё веr'но - он готов. Позвольте я посвящу вас, господа, как оно r'аботает... Сама мысль о постройке плавательного средства способного перемещаться как на воде, так и под водой, у Йоханана Аксельрода витала уже давно. Полноценное проектирование началось уже после знакомства с кораблями фермунгского и штальфельдского флотов ещё до Революции. Почти всю жизнь работая в судостроении и обладая ашкельской смекалкой, он быстро понимал какие у корабля характеристики, и достаточно часто оказывался прав. Аксельрод предложил новому командованию модравских военно-морских сил свой проект, однако, в самом начале пост-революционного периода флоту было не до радикальных новинок. Он продолжил совершенствовать своё детище, и спустя два года проектирования и экспериментов он вновь предложил идею постройки подводного корабля. Тогда высшие морские чины уже увидели что конкретно предлагает Йоханан и... чуть было не сослали его на острова через госбезопасность, а чертежи передали новоиспечённому адмиралу флота Кузнецовичу, мол, посмотрите на какую чушь хотели потратить деньги и ресурсы недобитки бывшей буржуазии, тем более когда он употребляет обращение "господа" и ходит как зажиточный купец. Кузнецович потребовал Аксельрода к себе и попросил в подробностях изложить идею и то, что изображено на чертежах. Прошло много часов прежде чем их разговор закончился. Итоги разговора были таковы: чертежи более никому не предлагать, Аксельрод назначен на должность главного инженера-конструктора проекта создания подводного корабля, ему передаётся часть верфи со стапелем, доком, и частью рабочих для воплощения нового корабля в металле. Дабы не вызывать никакого интереса со стороны потенциальных шпионов, верфь была переквалифицирована как гражданская, а сам он назначен на должность заместителя главного инженера-конструктора отдела гражданских судов. Воплощение в металле оказалось очень трудоёмким занятием. Оказалось, что где-то нужны детали из иных сплавов, где-то необходимо применять иную технологию соединения деталей, а проблема жизнеобеспечения экипажа была краеугольным камнем разработки. Изначально, в качестве силовой установки задумывалась паровая машина (собственно, это основная причина таких размеров подлодки), но оказалось, что значительную часть лодки надо переквалифицировать под размещение угля. Большой вес, проблема отведения выхлопных газов и отработанного пара почти поставили крест на возможности спуска на воду детища сумрачного модравского гения. И тут произошло поистине чудо: утром в кабинет Аксельрода люди из госбезопасности внесли длинный ящик тёмно-зелёного цвета. На нём белой краской были написаны некие слова на фермунгском языке. Как оказалось, это были "водные ракеты" о которых он был наслышан (и даже мельком видел) когда давно был в Фермунге. Интересным было в них то, что они работали сжатом воздухе. В момент появилась задумка: скопировать и увеличить двигатель, приспособив его для подводного корабля. Работа с этими ракетами впоследствии даст свои плоды: двигаться лодка будет с помощью двух пневматических двигателей, будет разработана система продувки балласта, а также система подачи воздуха в лодку для жизнеобеспечения экипажа. Причём изначально, почти всё внутреннее устройство было создано для макета, а потом переносилось для оригинала, который постепенно строился. Таким образом, макет является без малого полной работоспособной копией (которую применят для создания совершенно иного по конструкции корабля), созданной для внедрения и отработки многих узлов и агрегатов, а также сплавов. Причём, данный макет не показывался ни руководству флота, ни ответственному от ВМФ за данный проект (коим и является Паблушович), им демонстрировались результаты работы непосредственно на стапеле. --...вот как-то так, господа, - закончил свою речь инженер-конструктор. -- Что же, мы действительно недооценивали вас, товарищ Аксельрод, - слегка задумчиво сказал Паблушович, - однако, за сокрытие некоторых фактов вас бы подвести под суд, но... Думаю, намеренное сокрытие тут было даже на пользу. Когда планируется спуск корабля на воду? -- Ми таки сейчас доводим все системы до по-о-олной r'аботоспособности в совокупности. Думаю, что таки чеr'ез две-тr'и недели он уже будет спущен на воду. -- Возможно ли начать набор экипажа для первых испытаний? -- Ай-бей, конеčно! Не только "возможно", но и нужно! Я таки сегодня хотел отпr'авить вам записку о таком тr'ебовании, но если ви уже таки тут, то и писать ничего не нужно! -- Отлично. Есть какие-то значимые требования к будущему экипажу? -- Хм... Таки нет, но если ми не хотим затопить коr'абль r'аньше вr'емени, то надо таки найти тех, кто не боится быть в замкнутом пr'остr'анстве и способных плавать лучше чем бr'ошенный в воду камень, хе-хе-хе, - засмеялся инженер-конструктор. -- Ну и шутки у вас, - возмутился гость с каштановой растительностью на лице. -- А как вы решили назвать проект данного корабля, - вновь обратился к Йоханану вице-адмирал. -- Ну поскольку он таки плавает под водой, то за такую способность и r'асцветку он будет "кашалотом". -- Какой ещё кашалот?! Можно назвать ну там... "китом" или "акулой"..., - вновь возмутилась каштановая борода. -- Молодой человек, а ви таки видели двухцветного сеr'ого кита или толстую акулу? Если это "акула", то тогда я Давид Коппельштитский!* -- Так, прекратили балаган, - вмешался Паблушович, - эта штука действительно похожа на кашалот. Может, когда-нибудь потом, у нас будет подлодка класса "акула". Товарищ Аксельрод, доводите... подлодку... нет, подводный корабль до готовности. Будущий экипаж прибудет в ближайшее время вместе с капитаном. Собственно, капитан уже имеется. Познакомьтесь, - вице-адмирал указал на своего коллегу по флотскому делу, - Мариус Рамиусович, капитан первого ранга. -- Таки безумно r'ад знакомству. Надеюсь, что под вашим таки командованием это чудо нашей инжиниr'ной мисли будет служить вам и нашему флоту веr'ой и пr'авдой. Через три недели, 1 августа 1901 года по а.л., спустя почти десять лет после Революции и последующей разрухи, на воду будет спущен первый модравский подводный корабль, по применённым технологиям и габаритам не имеющим аналогов в мире. Внешний вид и размеры поистине восхищают и поражают. Вооружение состоит лишь из одной пушки. Хоть в планах и была установка фермунгских водных ракет, но из-за технологических трудностей данный тип вооружения не был установлен. По состоянию на 1903 год по а.л. испытания подлодки были успешно завершены (после "проверки на прочность" она была капитально отремонтирована) и в октябре 1901 года по а.л. принята на вооружение Народного Военно-Морского Флота Республики Модравия под именем "Красный Декабрь", а полностью корабль обозначается так: КМФ "Красный Декабрь" ПК-1 проекта "Кашалот". *Давид Коппельштитский - легендарный фокусник ашкельского происхождения. Желаю всем вам счастья и здоровья!

Дисклеймер: данная работа была опубликована в 2014 году пользователем @SiMaI и размещена на новой версии форума по его предварительному согласию. Все права на модель и оригинальное описание принадлежат её исходному автору. Т-28 — трёхбашенный советский средний танк межвоенного периода. Разработан в 1930—1932 годах инженерами танко-тракторного конструкторского бюро ВОАО под общим руководством С. А. Гинзбурга. Т-28 является первым в СССР средним танком, запущенным в массовое производство. В период с 1933 по 1940 год ленинградским Кировским заводом было выпущено 503 экземпляра Т-28. Т-28 представлял собой трёхбашенный средний танк классической компоновки, с пушечно-пулемётным вооружением и противопульным бронированием, и предназначался для поддержки пехоты и качественного усиления стрелковых и танковых соединений при прорыве укреплённых позиций противника. На момент своего появления Т-28 являлся сильнейшим средним танком в мире.[Л 1] С 1933 года танки Т-28 поступали на вооружение тяжёлых танковых бригад (ттбр) РККА, выделенных с 1936 года в состав резерва Главного Командования. В составе ттбр РГК танки Т-28 использовались в Польском походе РККА и Зимней войне, где показали весьма высокие боевые качества. Однако бронезащита танков по итогам боёв на Карельском перешейке была признана недостаточной, в результате чего часть танков была подвергнута дополнительной экранировке. К середине 1941 года Т-28 морально устарел, однако по своим тактико-техническим характеристикам всё ещё превосходил практически все образцы танков, имевшиеся в распоряжении вермахта.[Л 2] В составе танковых бригад механизированных корпусов РККА Т-28 участвовали в боях начального периода Великой Отечественной войны, однако в большинстве своём были потеряны за первые её месяцы, главным образом из-за технических неисправностей. Последнее боевое применение Т-28 частями РККА зафиксировано в 1944 году. Спасибо за просмотр)) Если моя модель оказалась вам интересна - пишите в комментах те танки (желательно советские))), которые хотите увидеть в LDD))

Ладно, не совсем сами... Ладно, не совсем сани... Собрано для конкурса "Зимние забавы" на ДБ. Текст взят из конкурсной работы. //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// И как только не развлекается народ вдали от больших городов! Вот и здесь молодежь подошла оригинально к проблеме утилизации старого холодильника и не менее старого драндулета. На всякий случай подпишусь: ни в коем случае не пытайтесь повторить то, что делают эти ребята: //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Ввиду полного отсутствия новогоднего настроения было крайне непросто что-то придумать на тему зимних забав. Но внезапно возникли два "недостроя", собранных к моменту середины конкурсного таймлайна -- машинка, которую я собрал для того, чтобы опробовать интересную фичу, обнаруженную мной в LDD (попробуйте угадать, какую), а также холодильник. После этого все сомнения отпали, но все равно работа шла туго. В итоге все равно мне кажется, что в ней чего-то не хватает.

Работа участвовала в конкурсе "Вот эти дроиды нам и нужны!" на ДБ, заняла там шестое место. Текст взят из конкурсной модели. .......................................................................................................................................................................................................................... Изначально хотелось уместить корпус дроида в собирающийся из двух половинок "шарик", но на этапе его постройки выяснилось, что он получается слишком большой и при всем желании сложиться в шарик дроид не сможет. Однако круглые полушария инсектоидов из серии Galaxy Squad настолько подходили по духу к "дройду-осе", что я оставил все, как есть. Итак, перед вами -- диверсионный дроид, или же "базз-дройд", он же дроид-пильщик, он же Окорок, он же Одноногий... Выдержка из вукипедии: https://vignette.wikia.nocookie.net/villains/images/c/c0/Confederacy_Buzz_Droid.jpg/revision/latest?cb=20140629093827 Размером около 0,25 метра в диаметре и хорошо вооружённые, они, как правило, запускались с помощью ракет, выпущенных с три-истребителя или с дроида-стервятника. Тактически дроиды-пильщики использовались в больших количествах и подобно рою насекомых налетали на истребители, выводя из строя системы управления. Дроиды-пильщики были призваны повредить истребитель, а не полностью его разрушить. Они настолько эффективно использовались три-истребителями, что Конфедерация Независимых Систем модернизировала дроиды-стервятники, чтобы те тоже смогли их переносить.

Самоходные повозки на паровом ходу в Эстервальде пытались создать еще при Кристиане Мудром. Первая задокументированная попытка датируется 108-м годом до ЭК. Согласно сохранившимся записям, в этом году инженер из Густавборга Войцех Завадский впервые обратился к Его Величеству с просьбой оценить его последнее изобретение. Машина, получившая название "Самоход Завадского", представляла собой обыкновенную одноколку, к которой было присоединено хитро сделанное рулевое колесо, состоявшее из самого колеса, парового котла, и цилиндра, присоединенного к валу, раскручивавшему это самое колесо. Кристиан Мудрый был впечатлён и дал Завадскому добро на создание тестового образца. 7 июля 107-го года до ЭК рабочий образец "Самохода", которым управлял сам изобретатель, на глазах удивленной публики своим ходом выехал из ворот инженерной мастерской. Машина проехала около пятисот метров, потеряла управление, съехала в канаву и развалилась на части. Котёл взорвался, а самого Завадского окатило кипятком. После такого любые испытания "Самохода" были запрещены. Чудом выживший Завадский неоднократно пытался добиться снятия запрета, но так ничего и не смог с этим поделать. Затем о "Самоходе" забыли по меньшей мере на 50 лет. В 45-м году до ЭК, уже после смерти Завадского, инженер Армин Видшёльд случайно обнаружил в архивах рисунки и чертежи изобретателя. Загоревшись идеей создания подобной машины, он, взяв за основу идеи Завадского, почти с нуля разработал собственную конструкцию. В отличие от "Самохода" котёл теперь располагался над задней осью, и привод, соответственно, передавался на задние колёса. Также с нуля был разработан новый паровой котёл и система поддержания давления и температуры. В 40-м году до ЭК на научной выставке в Эрборге Видшёльд представил народу свой новый паромобиль, получивший название "Hvidskjöld ÅV-1". (эстерск. ångvagn -- паровая телега) Первоначально публика настороженно отнеслась к этой диковинке, но когда Видшёльд, управляя паромобилем, проехал по улицам города, удивлению и радости публики не было предела. Заказы посыпались один за другим, и через год Видшёльд основал фирму "Hvidskjölds ångvagnar" (Паровые повозки Видшёльда). За 30 лет было разработано еще две модели -- четырехколесная пассажирская (индекс 2) и четырехколесная грузовая (индекс 3). Паромобиль Hvidskjöld-Klemens ÅV-4 Основная модель. Выпускалась в 3-1 гг до ЭК, а также в модернизированном виде с 6 гг до ЭК. Модель ÅV-4, разработка которой началась в 5-м году до ЭК, изначально готовили под новую, более мощную паровую установку. Предполагалось, что паромобиль будет развивать скорость до 40 километров в час. Однако в ноябре 3-го года в дверь к Видшёльду постучался некто Готтфрид Клеменс. Он представил Видшёльду свою новую разработку -- однопоршневый двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. Видшёльд был настолько впечатлен этим изобретением, что после того, как Клеменс показал ему коляску, оснащенную этим двигателем и проехался в ней, немедленно сделал Клеменса вторым человеком в фирме и выдели ему свой штат сотрудников. Теперь, когда фирма фактически состояла из двух более мелких фирм, работающих почти независимо друг от друга над разными проектами, -- одна над паровыми, а другая над бензиновыми автомобилями, -- она стала называться "Видшёльд-Клеменс". Планировалось, что через три-четыре года удастся наладить производство автомобилей с бензиновым ДВЗ, и что ÅV-4, выпуск которого начался в том же 3-м году до ЭК, станет последним паромобилем фирмы. Но в этот момент на Империю обрушился тяжелейший экономический кризис, вызванный неумелой политикой Кристиана IV и возросшим аппетитом высших чинов. Паромобили и без того были очень дорогими, но теперь их и вовсе почти перестали покупать. У консервативных богачей они тоже пользовались не слишком большим спросом. Видшёльд надеялся на покупателей из Коферда и Цивилии, но те почему-то прохладно отнеслись к эстервальдским машинам. Последней надеждой был Хомрул, давний торговый партнер Эстервальда, но тот, решив воспользоваться экономической слабостью Эстервальда, вдруг вспомнил все вековые обиды за последние пять сотен лет и разорвал дипломатические и торговые отношения с Империей. Клеменсу пришлось приостановить работу своего отдела. Выпуск паромобилей тоже практически застопорился. Видшёльд еще надеялся как-то выкрутиться из положения, но в это время на Эстервальд обрушилась сначала одна, а затем вторая революция. За последней из этих революций последовал распад Эстервальда на множество республик и кровопролитная и опустошительная гражданская война. В условиях послереволюционной разрухи и нищеты жителям страны стало не до дорогих игрушек. Фирма официально продолжила существовать, но работники разбежались кто куда. Клеменс, убегая от войны, захлестнувшей его родной Санктэриксхольм, перебрался в Цивилию. Видшёльд, сбежав из Круненланда, осел в условно нейтральном Даннборге. Лишь спустя год после реставрации монархии он задумался о возрождении фирмы. Документация и несколько рабочих образцов (один из которых достался Хендрику Ульфланду) были сохранены, но здание со всем оборудованием оказалось на территории РРК, и им теперь владели другие люди. Производство в Эрборге пришлось обустраивать с нуля, но в конце концов, первый после Эстервальдской Катастрофы паромобиль выехал за заводские ворота 18 августа 6-го года после ЭК. Однако и по сей день производство и разработка автомобилей с ДВЗ находятся под вопросом. Несмотря на то, что Клеменс не планирует возвращаться из Цивилии, фирма по-прежнему носит название "Видшёльд-Клеменс", в память об их сотрудничестве.

Собрано в 2019-м для конкурса "Построй новогодний НаСтрой" на ДБ. Работа является моей второй за полтора года попыткой собрать что-то в масштабе миниленд, и все-таки мне самому не слишком нравится, но что есть, то есть. Я тогда был мягко говоря в ужасном душевном состоянии, потому и вышло, что вышло.

Дисклеймер: данная работа была опубликована в 2014 году пользователем @SiMaI и размещена на новой версии форума по его предварительному согласию. Все права на модель и оригинальное описание принадлежат её исходному автору. Решил последовать всеобщей тенденции закидывать свои конкурсные работы в "Творчество": Итак, я представляю свою работу на конкурс "Визитка моего города". Луховицы - грод небольшой, и поэтому, выбор достопримечательностей очень ограничен. Но я почти сразу решил строить этот памятник, так как сборка самолетов - самое важное производство в Луховицах. О памятнике и городе: Развитие Луховиц как города началось с строительства лётно-испытательной базы Московского авиационного завода, а впоследствии - Луховицкого машиностроительного завода (по производству самолётов), ставшего основным градообразующим предприятием. Основным направлением деятельности Луховицкого машиностроительного завода стало испытание новейших военных самолётов. В 1953 году в небо над Луховицами поднялся первый самолет Ил-28; этот год и стал годом рождения завода. Наряду с этим заводом в 1950-е годы в Луховицах был образован ещё ряд промышленных предприятий. Началось интенсивное жилищное строительство. Однако секретность, всегда окружавшая предприятия оборонной промышленности, долгие годы лишала город и завод широкой известности, хотя об истребителях МиГ-29, сходящих со стапелей Луховицкого машиностроительного завода, знает весь мир. 20 июня 1957 года произошло знаменательное событие для жителей Луховиц: рабочий посёлок был преобразован в город районного подчинения с тем же названием[2]. В черту города вошли близлежащие поселения: сёла Луховицы, Злобино, Сушково. И если первоначально город рос и расширялся со стороны станционного посёлка, ставшего ныне самой «старой частью», то для современного города особенно показательна застройка его южной части, которую жители Луховиц называют Соцгородом. Памятник реактивному истребителю МиГ-23МЛ установлен на пересечении улиц Жуковского (не поэта, а авиаконструктора))) и Островского, к западу от Новорязанского шоссе, в специально оборудованной культорно-парковой зоне. Моя версия:

Дисклеймер: данная работа была опубликована в 2014 году пользователем @SiMaI и размещена на новой версии форума по его предварительному согласию. Все права на модель и оригинальное описание принадлежат её исходному автору. Доброго времени суток. Продолжаю заниматься различными авиационными шушпанцерами и обойти этот ну никак не мог: WSK Mielec M-15 Belphegor: Мелец М-15 — реактивный сельскохозяйственный самолёт, разработанный советским конструктором Измаловым Реомиром Адамовичем и производившийся в Польше в 1970-е годы по заказу СССР. Остаётся единственным реактивным сельскохозяйственным самолётом и единственным реактивным бипланом. За свой странный вид и вой реактивного двигателя получил прозвище «Бельфегор» по имени демона Бельфегора. Cкриншоты: Спасибо за просмотр и комментарии!

Дисклеймер: данная работа была опубликована в 2013 году пользователем @SiMaI и размещена на новой версии форума по его предварительному согласию. Все права на модель и оригинальное описание принадлежат её исходному автору. Доброго дня) Я давно был впечатлен великолепным Уралом Александра Штейна. Один человек мне давно советовал его сделать, но в результате полгода назад я стал пробовать сделать Зил - на тот момент неудачно. А 2 недели назад мне внезапно пришла мысль доделать эту модель. Результат можете посмотреть ниже)): В сравнении с минифигой (да, моя минифига выше обычной)) Грузовичок имеет 8 штырей в ширину, примерно 27 в длину, 9 в высоту (без дуг). Ширина кабины - 6 штырей. Составные двери открываются)) (На самом деле ширина кабины 6 штырей+2 милиметра - как на настоящем ЗИЛе ширина по дверям больше чем по крыше)) Держатель запаски - спасибо Zed'у)) Задний борт - откидной. В кабину влезает минифига с волосами или каской/кепи. Имеет место руль, но он упирается в груди фигурке - все из-за конструкции дверей) Также есть инструментарный ящик за кабиной)) В кузове сидят 8 солдат в полной экипировке. Вариант с тентом: Рендер. Благодарю всех за просмотр и не забываем отписываться)

Дисклеймер: данная работа была опубликована в 2014 году пользователем @SiMaI и размещена на новой версии форума по его предварительному согласию. Все права на модель и оригинальное описание принадлежат её исходному автору. Всем доброго вечера)) Итак, пришло время новой самоделки. Идею мне подкинул товарищи MAYAK57 и SovetskiyMedved. Годика два назад. Тогда умения для ,надо сказать, сложной модели у меня не было. Поэтому я рад, наконец, ее выложить)): Идей, как можно было обыграть простенькое окружение для в свое время секретного танка у меня не было, поэтому решил сделать вот такую штуку)) В модели 31 штырь в длину без пушки, 12 в ширину и 10 в высоту без пулемета. Отдельно башня: На ней хватило место для двух люков (один открывается), окна прицела, штыревой антенны, зенитного и спаренного КПВТ, прожектора и ящика с ЗИП. Орудие имеет углы ВН +5...-2 градуса)) Вид на "щучью морду": Зенитный КПВТ (если хотите, то пулемет можете использовать в своих самоделках) Фотографии оригинала: Еще один рендер: Модель делалась довольно долго - чистого времени ушло примерно 15 часов, но времени я не жалею. В модели я смог опробовать сложное элементы ("щучья морда", башня) и сделать просто полезную модель. Надеюсь, что на вас она также произвела впечатление)) Буду рад услышать различные пожелания и отзывы)

Дисклеймер: данная работа была опубликована в 2013 году пользователем @SiMaI и размещена на новой версии форума по его предварительному согласию. Все права на модель и оригинальное описание принадлежат её исходному автору. Всем доброго времени суток! Сегодня я бы хотел представить мою вторую модель самолета - сельскохозяйственного "кукурузника" Ан-2.: Благодарю за просмотр и комментирование!

Дисклеймер: данная работа была опубликована в 2014 году пользователем @SiMaI и размещена на новой версии форума по его предварительному согласию. Все права на модель и оригинальное описание принадлежат её исходному автору. Доброго вечера) БМПэху я начал строить еще летом. Был построен корпус с ходовой, но сделать подходящую башню никак не выходило вследствие чего проект ушел в долгий ящик. Но в творческом кризисе есть своя,можно сказать, творческая роль - "перелистывая" файлы, между делом встала на свое место башенка, в результате чего модель я считаю законченной): В модели 25 штырьков в длину, 10 в ширину и 8 (вместе с "Малюткой") в высоту. Ходовая из 7 опорных, 3 поддерживающих, ведущего и направляющего катков закрыта экранами. В корме - 2 дверей для десанта (открываются, пруф ниже), на крыше еще 4 открывающихся люка. Башня - самая большая загвоздка модели. Было сложным не только закрепить все, что необходимо(особенно ПТУР Малютка) но и вообще передать геометрию башни. Размещение десанта - 6 сидящих минифиг без головных уборов. Это конечно недостаток, но если учесть что сама моделька в высоту по крыше ниже фигурки (с Сапогамитм), на мой взгляд это достижение) Ну и напоследок мотострелки - командир отделения, стрелок, пулеметчик (с РПК), гранатометчик с РПГ-7, помощник гранатометчика и снайпер:)) Ну и все)) На самом деле я рад что наконец долгострой был закончен) Жду коментариев по поводу самоделки)

Дисклеймер: данная работа была опубликована в 2014 году пользователем @SiMaI и размещена на новой версии форума по его предварительному согласию. Все права на модель и оригинальное описание принадлежат её исходному автору. Всем доброго дня! Вот и закончился конкурс на Брикере, и модели с него стали потихоньку выкладываться их авторами. Как только объявили этот конкурс, сразу возникло желание участвовать. Но какое же "достижение" выбрать? Сразу было ясно, что будет много бытовых приборов, многие сделают электронные приборы, которые в самом деле оказали великое значение на наш цифровой век. Но хотелось чего-то неординарного, с не простой судьбой и возможно с крайне непростыми последствиями человека. Конечно, сразу была идея сделать атомную бомбу, изобретение, страшное фактом своего существования, но защищающие нас от войн не хуже принятых Ассамблеей ООН всех документов о защите прав человека. Но отношение к детищу Норриса Бредберри не у всех однозначное (впрочем, как и у меня) и было решено сделать что-то более нормальное в плане морали. Как-то делая одну работу для одного конкурса, мне понадобилось сделать винтовку в довольно большом масштабе. В необходимый масштаб я так и не попал, но сразу возникла мысль, о сборке чего-то огнестрельного на конкурс. А что может быть более прославленного, чем оружие Хайрема Максима? (Без учета мифического АК-47:)) В модели был реализован пулемет системы Максима, 1910 года производства Тульского оружейного завода, на раннем станке Соколова, который отличался от более позднего наличие дополнительных опор (благодаря которым можно было поднять линию огня), с не гофрированным кожухом для воды, отсутствием большой горловины для заливки воды, также, имеется направляющий ролик для матерчатой ленты, исчезнувший в 1930 году. Самым сложным в модели было не выйти за пределы установленного основания, для чего модель была расположена по диагонали. Честно говоря, даже так она полностью не влезала, и пришлось укорачивать заднюю опору) viracocha задал вопрос на Брикере про использовавшиеся первоисточники для создание модели. Для этого использовалась очень подробная виртуальная 3d модель пулемета, которая есть в компьютерной игре Gun Disassembly 2. Модель великолепная, но - это модель пулемета образца 1910/30, и для приведения в соответствие с образцом 1910 года были использованы найденные в интернете фотографии. На этом все. Спасибо всем, кто отдал свои голоса за мою модель)

Дисклеймер: данная работа была опубликована в 2014 году пользователем @SiMaI и размещена на новой версии форума по его предварительному согласию. Все права на модель и оригинальное описание принадлежат её исходному автору. Всем доброго дня/вечера/утра. Камаз - название какого грузовика роднее уху русского человека (да и иностранцу оно тоже интересно)... Камаз не делал только ленивый лего-строитель, начиная с "набора" от k100m, вызвавший большой шум на ДБ, и прочие кучи 6ти штырьковых, заканчивая монстрами о 20 "стадах". Для меня стандартная ширина грузовика - 8 штырей, и не сделать детище Камы я не мог)) Увы, подходящих колес нет - такая огромный разрыв между шинами для 3-тоннок и армейскими внедорожными покрышками получается.:( Ничего больше не осталось мне, как делать полноприводник)) Тягач в жизни: Обычные скриншоты: В модели около 24 с половиной штырей в длину, 8 ширины, чуть больше 10 в высоту. Было большое желание сделать двери, но конструкция всего передка этого не позволяет, увы( Тягово-сцепное устройство (проще - седло) подвижно в горизонтальной и вертикальных плоскостях, позволяя прицепу самориентироваться в зависимости от "рельефа" Сзади кабины - все, что должно быть:воздухозаборник с фильтром, запаска на откидывающейся раме, бензобаки, балоны со сжатым воздухом и т.д. В кабине есть место для 2 минифигурок с головными уборами, но на спальнике плстмассовый дольнобойщик сможет прикорнуть только на бочку) Прицеп имет длину 42 штыря и ширину 8. Без тента. Откидные брусья, предотвращающие попадание машин под прицеп и фиксирующие запаску: Инструментарный ящик на другой стороне: Прицеп имеет подобие качающейся подвески: И обычный рендер: Спасибо за просмотр!

Дисклеймер: данная работа была опубликована в 2014 году пользователем @SiMaI и размещена на новой версии форума по его предварительному согласию. Все права на модель и оригинальное описание принадлежат её исходному автору. Доброго дня, обитатели сего форума! Давненько меня не было, учеба, все-такое, но мимо конкурса "Военная техника" на Брикере пройти не мог, где модель, сделанная откровенно второпях (планировалась другая, гораздо более масштабная, но по сей день не законченная работа), смогла занять второе место среди прочих достойных работ)) В который раз благодарю организаторов и участников, которые стали развивать ЛДД-конкурсы! Возможно, вы помните БТР-70 камрада SovetskiyMedved? Модель была моя, но тогда она меня почему-то не устраивала, душа требовала усложнения. Конкурс же дал хороший шанс все исправить! В результате от старой модели остались лишь колеса.) В связи с моим основным требованием - БМВ Модель была создана абсолютно заново. Самым сложным во внешнем облике - было создать характерную для советских "бетеров" корабельную форму носовой части, от недостоверности и топорности которой страдал мой БТР-70. В результате форма удалась, даже получился волноотражательный щит и БМВшность не пострадала) Большое внимание я постарался уделить наружной детализации: модель имеет обилие лючков (открывающихся), поручней, фар и инструмента. Сверху все это можно увидеть - в частности открываются парные эксплутационный лючки, ведущие к двигателю, 3х дерный капат, люки воздухозаборников, двустворчатые двери десанта, верхние десантные люки, люки мехвода и командира и бронещитки на стеклах. Ниже вы увидете разрезы модели: Можете увидеть, что 6 десантников вполне неплохо разместились внутри)) Башня имеет минифига внутри и свободно с ним поворочивается на 360 градусов, пулеметы можно поднять на 30 гр. (да-да, на БТР-80 подъем на 60гр возможен, но это будет слишком) В моторном отсеки примостился дизель КамАЗ-740.3 с дифференциалом и водометными трубопроводами. И пруф открывабельности - десантник выпрыгивает из больших десантных дверей (это вам не "семедесятка"), в верхнем люке стоит минифиг с ПЗРК Стрела-2: На этом все! спасибо всем, кто голосовал за мою работу)) PS: кстааати, может кто-нибудь увидет какие-нибудь пасхалки?))

Дисклеймер: данная работа была опубликована в 2015 году пользователем @SiMaI и размещена на новой версии форума по его предварительному согласию. Все права на модель и оригинальное описание принадлежат её исходному автору. T-62-1.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Очередная моделька заезженной и надоевшей тематики танчиков. Что поделать) Хотя я попытался сделать некоторое количество "особенностей" для неё. T-62-3.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Как видите, в люках стоят минифиги T-62-2.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Размеры - 26 шт. в длину без орудия, 11 в ширину, около 9 - в высоту. T-62-4.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Чтобы разбавить однотонную "зелёнку", мало похожую на 4БО, я добавил белые полосы на крышу танка (так же, как при операции Дунай ) T-62-5.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Да-да. Внутри сидят минифиги. И не одна а целых четыре - как и положенно мехвод, командир, наводчик и заряжающий. Рабочее место мехвода: T-62-7.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Помимо минифиги рядом с ней есть топливый бак, небольшой боезапас в четыре 115мм снаряда и пулеметные коробы. На спинку сиденья не хватило увы места) Командир и наводчик: T-62-8.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Наводчик имеет в своем распоряжении прицел и "чебурашку" - устройство наведения орудийной установки. Командир - перископический прибор наблюдения и радиостанцию. T-62-9.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Самый обиженный член экипажа: T-62-91.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Все что делает - таскает тяжеленные снаряды и старается не расшибить голову. В его распоряжении кормовая укладка на 7 снарядов. В корме сидит двигатель В-55В: T-62-92.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Ведущий свою родословную от авиационных дизелей, которые стали легендарными благодаря "тридцатьчетверке", В-55 продолжает крутить катки немногих эксплуатируемых "нестандартных" Т-62. Под конец пруф поворачивабельности (доказан разворот башни на 360 и подъема орудия на 18 град.): T-62-11.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Всем спасибо за просмотр очень нудной темы.!

Дисклеймер: данная работа была опубликована в 2015 году пользователем @SiMaI и размещена на новой версии форума по его предварительному согласию. Все права на модель и оригинальное описание принадлежат её исходному автору. Продолжаем мучать отечественную бронетехнику. Если честно, то совсем нет ни настроения, ни сил что либо писать, и наверно текст выйдет сухим:( T-72B front-left by Kirill Simerzin, on Flickr Размеры модели - 21х11х9. T-72B front-left by Kirill Simerzin, on Flickr Пластины ДЗ Контакт вам знакомы еще с http://phantoms.su/topic/49558-t-80-i-msta-s/?hl=%D1%82-80 T-72B front-right by Kirill Simerzin, on Flickr Было сложно сделать башню свободно вращающейся и с сохранением двух минифиг. В отличии от предыдущей модели, Т-72 имеет поддерживающие катки, из-за чего внутри остается только 5 штырей свободного пространства в ширину. T-72B rear-right by Kirill Simerzin, on Flickr Вид на корму. T-72B profile by Kirill Simerzin, on Flickr T-72B rear-left by Kirill Simerzin, on Flickr Видны ящики ЗИП, труба ОПВТ, бревно, характерный круглый люк для обслуживания трансмиссии и доп. бочки с топливом. T-72B gun back by Kirill Simerzin, on Flickr Доказательство поворачиваемости - несмотря на все трудности, танк может разить врага во всех направлениях. T-72B crew by Kirill Simerzin, on Flickr Докaзательство мобильности орудия - углы вертикальной наводки от -3 до 15 градусов. T-72B gun-right by Kirill Simerzin, on Flickr T-72B blade by Kirill Simerzin, on Flickr На нижней броне расположено устройство самоокапывания. T-72B driver by Kirill Simerzin, on Flickr Рабочее место мехвода. Места мало. Очень мало, но рычаги управления, прибор наблюдения (никогда не понимал, как можно вести танк лишь по одному перескопу:) и прочее оборудование T-72B gunner by Kirill Simerzin, on Flickr Рабочее место стрелка с дневным и ночным прицелами. T-72B commander by Kirill Simerzin, on Flickr Командир имеет прибор наблюдения, радиостанцию и турель с пулеметом. T-72B engine by Kirill Simerzin, on Flickr Двигатель Т-72Б перекочевал без изменений с модели Т-62. На этом все)) Спасибо за просмотр и потенциальное выражение вашего мнения))

Дисклеймер: данная работа была опубликована в 2015 году пользователем @SiMaI и размещена на новой версии форума по его предварительному согласию. Все права на модель и оригинальное описание принадлежат её исходному автору. Хотел бы представить вам результат начавшейся недавно глобальной перепилки и допилки старых моделей. БТР-50 меня почему-то всегда привлекал, уж не знаю чем, поэтому не построить его было бы сложно, особенно учитывая малую его популярность среди большинства строителей. БТР-50П (Объект 750) — бронетранспортёр на базе шасси лёгкого плавающего танка ПТ-76. Имеет высокую вместимость — 20 десантников. Также способен перевозить на крыше, на плаву, до 2 тонн груза, например миномёт или 85-мм орудие, причём из него на плаву можно вести огонь. БТР-50П разработан конструкторским бюро Ж. Я. Котина в 1952 году (во время ОКР — «Объект 750», главный конструктор разработки — Н. Ф. Шашмурин). На вооружение бронетранспортёр принят в 1954 году. БТР-50П производился с 1952 по 1954 год. BTR-50Ptr1.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Размеры: 23х10х8 BTR-50Ptr2.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Реализована одна из первых модификаций, которая имела оборудование для загрузки дивизионного орудия (рампы, упоры, откидной кормовой лист десантного отсека) Самым сложным элементом была командирская рубка, которая и застопорила постройку 2 года назад. BTR-50Ptr3.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Внутри помещается экипаж из мехвода и командира и 8 десантников. 14 запихать можно только стоя. BTR-50Ptr4.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Вид на корму, видны закрытые окна водомета, прицепное устройство, блок для лебедки.. ну и не знаю, что еще можно тут увидеть)) BTR-50Ptr5.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Десантный отсек. Мехвод сидит по центру, командир - в рубке с пулеметом. BTR-50Ptr6.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Моторное отделение, есть сам 6-ти цилиндровый мотор В-6 (серый по центру), эжекционная система охлаждения (черный), трансмиссия, трубы водомета с отведениями для заднего хода(хаки) BTR-50Ptr.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr БТР-50 был амфибийным. BTR-50PtowingD44.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Также он мог "работать" тягачом для дивизионной пушки. А если впереди вода? BTR-50Pd44in.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Тогда Д-44 легко можно затянуть в десантный отсек, при этом превращая БТР в эрзац-сау, способную оказывать огневую поддержку как с земли, так и на плаву. BTR-50Pd44int.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Процесс погрузки орудия. Пушка затягивается внутрь лебедкой, размещенной в десантом отсеке, 2 бойца придерживают орудие. BTR-50Pb11in.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Также внутри может быть размещенна 107 мм безоткатное орудие Б-11 BTR-50PGAZin.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Или даже автомобиль-вездеход ГАЗ-69! На этом все)) Спасибо всем за просмотр, комменты и т.д! Также в качестве бонуса держите модификацию - штабную машину БТР-50ПУ)) BTR-50PU.lxf by Kirill Simerzin, on Flickr

Дисклеймер: данная работа была опубликована в 2015 году пользователем @SiMaI и размещена на новой версии форума по его предварительному согласию. Все права на модель и оригинальное описание принадлежат её исходному автору. Я купил журнал "Корея" Там всё тоже хорошо... Гражданская Оборона. Воистину удивительна забота Великого Вождя Трудовой Партии Кореи, Любимого Товарища Ким Чен Ына о простых гражданах нашей свободной страны! Даже в свой девяностый день рождения Верховный Кормчий посетил фабрику прогрессивных исследований в провинции Чагандо, для того чтобы увидеть созданный летательный аппарат нового типа. Cave-racerав by Kirill Simerzin, on Flickr В ангаре блестит свежей краской маленький самолетик, гордость нашего производства. Переливаются мягким светом компактные источники энергии, спрятанные под решетки, гудят двигатели в пробном запуске. Деловито снуют трудолюбивые инженеры и рабочие, гордые потомки освободителей Кореи. Cave-racer.lx4f by Kirill Simerzin, on Flickr "Светлая Заря" - так назвали создатели это чудо конструкторской мысли. Подобные аппараты, так называемые Cave Racers (동굴 레이서) используются в буржуазных гоночных соревнованиях. Но не ради ничтожной выгоды создается сие творение! Прогрессивные технологии укрепят мощь и обороноспособность нашей великой страны и смогут улучшить качество жизни каждого пролетария! Дорогой Руководитель нашел время поговорить с пилотом испытателем новейшей техники и пожелать удачи в будущих полетах. Син Чжон Су не смог сдержать слез радости от заботы Любимого Президента, готового поддержать каждого гражданина! Финальные испытания аппарата пройдут на международных соревнованиях пещерных гонщиков. Нет сомнений, что озаряемая светом Звезды Гения Ким Чен Ына, команда социалистической Родины одержит победу! 순 새벽 (Sun Saebyeog)1 by Kirill Simerzin, on Flickr Главная особенность "Светлой Зари" - генерируемое реакторами гравитационное поле вокруг аппарата, уменьшающее его массу до ничтожной величины. Также он оснащен новейшей радарной антенной, позволяющей проходить хитрые сплетения лабиринтов и мощной системой охлаждения, делающей управление пещерным болидом комфортным для пилота. Cave-racer.3lxf by Kirill Simerzin, on Flickr Примерные характеристики : Тяга: ***** Скорость: ****** Маневренность: *** Мы твердо уверены, что создание высокотехнологичной, новаторской техники объединит весь мировой прогрессивный пролетариат под идеями чучхе, на борьбу с империализмом ради нашего светлого будущего!

К сожалению, просто фотки по адресу из яндекс фоток форум не переварил, пришлось загружать во внутреннюю галерею. Но из-за этого получились картинки маленькими очень. Хотел бы это как-то поменять, но не знаю, как, поскольку здесь нахожусь всего пару часов. Уже разобрался. ................................................................................................................................................................................................................. Эта работа -- мой первый опыт создания чего-либо в масштабе "миниленд". Отражение полумесяца в воде получилось не очень, но в остальном замысел реализовать удалось. Собрана она летом 2017 года под впечатлением от группы Fleur, а также с оглядкой вот на эту страницу замечательной манги "Путевые заметки о поездке в Йокогаму", последние главы которой удивительно совпадают по настроению с этой песней. .............................................................................................................................................................................................................. Солнце, мне кажется, ты устало светить Солнце, мне кажется, ты просто устало, Ляг скорей в облака, отдохни, Я поправлю тебе одеяло. Солнце, забудь обо всем, Я отменю все метеосводки. Хочешь, я буду беречь твой сон, - Самый сладкий и самый короткий Сон... ................................................................ ............................................................................................................................................. Технические детали: кликните чтобы показать/скрыть ................................................................................................................................................................................................................

В этой самоделке попробовал раскрасить дом в цвет, который я крайне редко использую (думаю, не надо объяснять, почему). Заранее извиняюсь за качество некоторых скринов -- в последнее время завалы в учебе резко увеличились, так что свободное время приходится буквально вырывать. Перед вами -- небольшой дом, в настоящий момент его хозяйкой является одна художница. Вид сзади. Тут ничего интересного... А что же внутри? Первый этаж занимает магазинчик "Все для художника", здесь продаются краски, кисточки и холсты всех видов. Этот молодой человек всего лишь снимает тут помещение -- он и торгует красками, а заодно, когда у хозяйки дома есть вдохновение -- и ее картинами. Заглянем в окна второго этажа: Здесь хозяйка дома и живет. Тут крайне тесно даже для одного, так что гости тут редко бывают... В условиях тесноты приходится исхитряться -- вот, например, компьютер стоит прямо у кровати. А еще здесь под потолком много, очень много полок. Открываем дверь... И попадаем в совсем уж крохотную кухню. Сперва заглянем в окна мансарды... Откидная лестница ведет на верхний этаж... А вот и хозяйка. Здесь находится ее рабочая студия. В основном, она работает, как художник-оформитель, но иногда рисует что-то и для себя. Но только, если приходит вдохновение. Но сегодня, увы, не ее день. Она явно чем-то недовольна. То ли тем, что статуя не туда повернута... То ли абсолютно нулевой реакцией этой статуи на монументальное полотно "Храбрый рыцарь душит алого змия", которое, честно говоря, ей самой тоже не очень-то нравится, но... Впрочем, не будем ей мешать... А вместо этого еще раз глянем на дом с улицы Он же, но в компании других домов: На этом все... ...................................................................................................................................................................................................... Бонус: "О, Монетка!.." БДЫ-Ы-Ы-Ы-Щ!!! "Что-за..." "Упс... Кажется, кому-то пора брать творческий отпуск..."

Где-то с ноября прошлого года я работаю над огромным проектом модульного квартала. Конечно же, не все время, а заходами, но из всех моих самоделок эта -- одна из самых затратных по времени. На данный момент построено около 3/4 от запланированного, из этого в относительно божеский вид приведена лишь та часть, которую я представляю на ваш суд. Модель не совсем окончена -- на заднем дворе пока ничего нет, так что ждите продолжения в ближайшем будущем. Вдобавок ко всему, Bluerender на крупной модели начал лагать и некорректно отрендерил фон. Пришлось исправлять вручную, поэтому остались артефакты. Также остальные фото являются обычными скринами из LDD, а не рендерами. //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Итак, перед вами -- фрагмент квартала в неком городе. Первое здание, которое мы видим -- ресторан "Тамбурин", один из лучших в городе. Хотя в городе сохранилось немало исторических зданий, среди них также попадается немало подобных более современных строений. И вовсе не из-за ветхости старого центра они тут построены. Дело в том, что лет за 15 до того по городу здорово прошлись танками и артиллерией. Но об этом я расскажу когда-нибудь потом. В "Тамбурине" цены не из дешевых, но сюда все равно ходят "обмывать" самые разные события, будь то удачно подписанный контракт: ...деловая встреча... ...или свидание. А что это за люди за дальним столиком? Судя по всему, они из конструкторского бюро неподалеку, об этом -- чуть попозже. Сюда ходят праздновать всей толпой... ...уединяться вдвоем... ...или забываться в одиночестве. В общем, как вы видите, в ресторане бывают самые разные люди по самым разным поводам. По слухам, лучшие в мире стейки готовят именно здесь. Хотя, глядя на эту небольшую кухоньку, в это верится с трудом, но вне всякого сомнения, это правда. ..................................................................................................................................................................................................... Следующее здание -- тоже не самое старое. Сверху на нем какой-то герб. Попробуем постучаться внутрь... Ого, кодовые замки... Попав внутрь не совсем законными путями (а если точнее, попросту придержав закрывавшуюся дверь за тем мужчиной с чемоданом), видим такую картину: Аккуратно, чтобы не разбудить, идем дальше. У девушки на входной стойке выясняем, что мы попали в конструкторское бюро. В какое именно -- не скажем. Секретная информация. Да и спящему охраннику карьеру портить не хочется... Поднимаемся на этаж выше и сразу понимаем, где мы: Судя по чертежам на доске, проектируют тут что-то космическое. Несмотря на широкое распространение компьютерного моделирования,кульманы никто выбрасывать не собирается. Но и компьютеры тут, как мы видим, не редкость... ...в чем мы еще раз убеждаемся, поднявшись на этаж выше. Это -- главный вычислительный центр. Здесь стоит огромная ЭВМ, на которой моделируют различные экстремальные ситуации. Управляют процессом три... А, нет, уже два человека. Сисадмин прилег на перекур -- вчера всю ночь он пытался заставить четвертый блок работать. ЭВМ состоит из четырех блоков. к каждому подходят трубы системы охлаждения -- панель управления мы видим на стене. на последнем этаже -- комната совещаний. Возможно, те трое инженеров из ресторана как раз оттуда. Вон, кстати, кто-то ручку забыл. Сейчас тут лишь уборщица... Фу, то есть, менеджер по клинингу помещений, здесь же серьезная компания все-таки, а значит, и должности серьезные. Переместимся на крышу. тут мы видим вентиляторные градирни системы охлаждения. ................................................................................................................................................................................................ Совсем рядом находится красивое историческое здание отеля. С виду оно кажется довольно ухоженным, цветочки, все такое... Но если приглядеться, то мы увидим, что в здании давно уже никого нет. Двери опечатаны, а на столах слой пыли. Когда отель был на грани банкротства, его продали новой компании, но та тоже попала не в самое лучшее финансовое положение и не успела довести затеянный ею ремонт до конца. Ну, хоть цветы искусственные поставили. Но здание не пустует... Заброшенный объект в центре города, никем не охраняемый, стал местом притяжения для разных молодых людей. Кто-то устраивает здесь фотосессии, а кто-то... ...пытается проникнуть внутрь. Как ни странно, эти ребята -- первые, кому это удалось. Видимо, они настолько рады, что решили отпраздновать открытие новой локации на карте города. Хоть бы они за собой убрали и не сломали ничего... До остальных комнат здания они пока не добрались, ограничившись верхним этажом. Так что сваленный в комнатах хлам и строительный мусор пока лежит нетронутым. Кто знает, когда отель примет новых постояльцев... Хочется надеяться, что он доживет до этого времени в целости и сохранности. ................................................................................................................................................................................................... Наконец, крайнее здание на улице -- видимо, бывший особняк, а теперь -- что-то вроде Дома Культуры. Здесь находится множество кружков по интересам. Кстати, многие стали записываться сюда, когда разнесся слух, будто здесь есть свободный выход на крышу, с которой можно попасть к заброшенному отелю. С другой стороны никак не подступиться -- там КБ, а на крыше -- уже упомянутые ранее градирни, которые серьезно охраняются. Мы уже видели, насколько серьезно ? На первом этаже находится фойе и гардероб. Между вторым и третьим этажом расположилось красивое витражное окно. Общий вид второго этажа. Слева -- кабинет директора, справа -- музыкальный класс или комната для репетиций. Общий вид третьего этажа. Слева -- класс рисования, справа -- читальный зал. Изначально кресло, на котором должна была сидеть девушка, было другим, но об этом тоже -- когда-нибудь потом... Заглянем в окна последнего. четвертого этажа. Тут у нас мансарда. Ого, там уже больше народу. заглянем под крышу... Ага, тут у нас школа танцев. .................................................................................................................................................................................................. Продолжение следует... ................................................................................................................................................................................................... Бонус: конструкция шкафов-модулей ЭВМ: